Celaya, Guanajuato
El municipio confirmó avances clave del tren federal de pasajeros Querétaro‑Irapuato, cuya construcción arrancará en agosto y deberá cubrir los 113 km del tramo en dos años.
Para Celaya se ratificó una estación intermedia en la antigua terminal ferroviaria del centro, con prioridad total a la movilidad sustentable: primero peatón y bicicleta, luego transporte público y al final autos particulares.
El tren operará sólo con servicio a pasajeros, la carga quedará relegada al libramiento sur, y circulará a 160‑200 km/h sin interferir con el tránsito urbano.
Técnicamente se proyecta un paso mixto por la ciudad. De Apaseo el Grande a la estación, la vía irá a nivel en un corredor confinado y sin cruceros. Entre la estación y La Harinera se plantea un “falso túnel” que permitirá mantener la circulación superficial mientras se construye y, encima, habilitar un parque lineal.
De La Harinera hacia Salamanca, el tren avanzará sobre viaducto elevado para evitar cruces con ferrocarril de carga y zona industrial. La elección final entre alternativas dependerá de estudios de suelo, infraestructura existente y movilidad, actualmente en elaboración por SCT y SEDENA.
“Pues nada más decirles que en agosto inicia, por lo que sabemos en agosto inicia la construcción del tren, ya están las solicitaciones, después siguen la licitación y en agosto hasta donde sabemos va a iniciar ya la construcción, o sea todo está así muy rápido, las cosas que antes decíamos no, pues se tardaron 30 años, pues hoy en semanas están saliendo, sí, dígame. Yo les quiero preguntar si este proyecto como se está”
Juan Miguel Ramírez Sánchez, Presidente Municipal de Celaya
El ayuntamiento ya entrega catastro, aforos y trazos a los ingenieros federales. Firmó un convenio con la Secretaría de Infraestructura estatal para liberar derechos de vía en días. El proyecto ejecutivo llegará durante mayo‑junio; la precalificación de la licitación pública nacional se lanza esta semana y se insiste en incluir constructoras celayenses.
Además de la estación, el plan incorpora reordenamiento vial, pasos deprimidos secundarios y mitigación ambiental, incluido censo y reposición de arbolado. Esto para garantizar que la obra resuelva, y no genere, problemas de circulación y calidad de vida
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